Ｇａｒａｇｅ　ＳＳＳ　

そもそも自動車には、なぜデファレンシャルが必要なのでしょうか。

自動車が曲がる際、内側のタイヤと外側のタイヤは転がる距離が異なります（内輪差と言われます）。
この左右のタイヤの回転差を吸収し、滑らかなコーナーリングを実現する機構が「デファレンシャル（以下デフ）」です。

ＦＲのデフの場合、プロペラシャフトから、ドライブシャフトへと、ここで回転方向を直角に曲げる必要が有ります。

この場合、車室内への干渉から、プロペラシャフトと車軸の高さの関係が決まります。
つまり、回転軸がオフセットされて、直交すると言う、ギアーにとっては、非常にありがたくない関係になります。
これを実現するのがハイポイドギアーですが、このハイポイドギアーを使用すると、歯当たりのねじれがきつく、ギヤの歯かじりが激しいと言う問題が発生します。
この為、ギアーに対する衝撃が激しく、その対策としてオイルには大量の極圧添加剤を必要とします。

ギアーオイルの規格は、次の表のようになっています。

このなかで、ＦＲ車のデフに使用できるのは、ＧＬ－４以上です。
ＬＳＤ付きの場合はさらに過酷な状態になるので、最低でもＧＬ－５が必要です。

このような過酷な状態で使用されるため、デフオイルは非常に高温になります。
ＬＳＤ付きの車がサーキット走行した場合、油温が２００℃に達すると言う話を聞いた事が有ります。
ちなみに、エンジンオイルは最高でも１３０℃以下に管理される場合が多いです。
一方、エンジンと違って、ある程度密閉された中で使用され、燃焼ガスにさらされる事が無い事から、その寿命は、もっぱら温度と添加剤の劣化によるようです。
この為使用条件で極端に違うようで、ファミリーカーが普通に街中を走っている場合は、１０万キロ無交換でも問題は出ないようです。
一方、高出力のスポーツカーで、鈴鹿サーキットなどの高速で加減速の大きなコースをそれなりの走り方をた場合、数時間で駄目になったと言う話もあります。

一般的な交換時期ですが、ノーマルデフの場合　２万キロ～５万キロ　、ＬＳＤ付きの場合　１万キロ～２万キロが交換時期となります。

サーキットなどを走る場合は、ドライバーが何処まで攻めるかによりますが、LSD付きでは、毎回交換～３回に一回交換程度になります。

交換する場合の粘度ですが、ファミリーカーの場合など、ＧＬ－４の８０Ｗ－９０で、マニュアルミッションのオイルと共用して、５万キロに一回程度一緒に交換する方法が一番安上がりです。

ＬＳＤ付きの場合は、自動車メーカーの指定にもよりますが、ＧＬ－５（ＧＬ－６）の９０番のシングルグレードや、８０Ｗ（７５Ｗ）－１４０などと言うオイルも有ります。
デフの場合は、ミッションと違って多少固めのオイルでも平気なので、価格を無視すれば、これらのオイルをファミリーカーのデフに入れても平気です。

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