Ｇａｒａｇｅ　ＳＳＳ　

前部補助灯の光源は、いろいろな物が有りそれぞれに特徴があります。　

１．シールド゛ビームタイプ

以前は、自動車メーカーの純正品は、ほとんどこのタイプでした。
ランプ全体を一つの電球として製造します。

長所
ａ．発光部（フィラメント）と、反射鏡が一体構造の為、光軸などの性度が高く経年変化による狂いも無い。
ｂ．一体構造の為廉価に造れる

短所
ａ．原理的に普通のフィラメント電球なので、使用時間の経過と共に暗くなる。
b．あまり凝った反射板や大型の物は作れないようです。

このような構造の為、配光パターンは、フォグライトがほとんどです、その上コスト重視の為、レンズ反射鏡ともに、それなりの物しか使われてないので、明るいヘッドライトを備えた現在の車に取り付けても、あまり意味はありません。
他車からの視認性という検知からも、ヘッドライトをローピームで点灯したのと変りません。

２．ハロゲンバルブタイプ

ランプのケースと、電球（ハロゲンバルブ）を別々にしたものです。
以前は、実用に耐える補助灯と言えばこのタイプしか有りませんでした。
１０年以上前は、満足な物は、海外メーカーの物しかなく「シビー」「ボッシュ」「キャレロ」なとねが有名でした。
現在は、「小糸」「スタンレー」「ＦＥＴ」「ＰＩＡＡ」なども、がんばっています。


長所　
ａ．バルブが交換できる為、ランプ本体は基本的に寿命が無いので、それなりにお金をかけた造りにできる。
そのため、レンズや反射鏡にコストをかけられます。
ｂ．ハロゲンバルブの為、寿命末期まで、比較的、明るさが低下しない。
また、寿命が切れたら、バルブだけ交換するので経済的です。
ｃ．配光パターンを自由にデザインできる、性能の良いレンズや反射板、明るいバルブ、そのうえ大型の物が自由に作れるので、シールドビームタイプとは比較にならない明るさが実現できる。

短所
ａ．ハロゲンバルブが高温になる為、レンズがかなり高温になるので、取り付けには注意が必要です。
特に、停車中に点灯したままの場合、走行風が当たらないので高温になります。
b．バルブの交換時にガラス部分に触れてはいけない（手の油や汚れがつくと、熱の集中が起きて割れるといわれています）など、多少の知識が必要。
ｃ．組み立て式のため、光軸が狂いやすい。（普通に使ってれば問題になりません）

このように、シールドビームタイプとハロゲンバルブタイプは、長所と短所が有ります、本来の目的である、悪条件での視認性の向上ということからいって、現在はハロゲンバルブタイプが主流です。

つぎは、最近、ライトの光源として種類が豊富になってきたＬＥＤタイプと、ＨＩＤタイプの事をかきます。

＞＞＞続く

下の写真は、一部です、こちらに純正品などを含む沢山の種類が有ります。

PIAA Super Halogen Lamp 550	CIBIE Halogen Assist Lamp Oscar+II	IPF 900 HID S－9H11
PIAA Super HID Lamp 920	RAYBRIG Compact Twin Lamp R1000 Twin (MWH/MYE)	PIAA Super Halogen Lamp 1900i